Énergie

Qui respire doit céder des électrons. Dans les milieux dépourvus d’oxygène, le transport des électrons issus de la respiration microbienne est effectué par des molécules particulières, les navettes extracellulaires d’électrons. Un groupe de chercheurs vient de découvrir quelle caractéristique de ces « taxis » est déterminante pour leur efficacité: les différences d’énergie des électrons transportés.

Une thèse de doctorat de l’EPFL montre qu’un système de stores et d’éclairage artificiel automatisé placé dans un bureau permet non seulement d’économiser de l’énergie, mais de stimuler les rythmes biologiques, ainsi que le bien-être et la santé de ses occupants et occupantes.

Quelle est la consommation moyenne de la flotte de véhicules d'un pays? Comment cela évolue-t-il d'année en année? Avec l'augmentation du nombre de véhicules électriques et la multiplication des modèles «crossover», qui ne peuvent pratiquement plus être attribués à un segment de véhicules, l'analyse devient de plus en plus difficile. Une chercheuse de l'Empa analyse les bases de données à l'aide de méthodes d'apprentissage profond - et peut ainsi faire des déclarations précises : Dans quelle région du pays roulent les voitures les plus grosses? Que peuvent faire les acheteurs de voitures pour réduire la consommation de CO₂?

Les trottinettes électriques et e-bikes partagés véhiculent l'image d'une solution de mobilité respectueuse du climat. Un groupe de recherche de l'ETH Zurich a maintenant démontré que les solutions de micromobilité partagée à Zurich émettent plus de CO₂ que les alternatives qu'elles remplacent.

D'un point de vue technologique et économique, le système énergétique suisse pourrait être neutre du point de vue climatique d'ici 2050. La mise en œuvre de ces mesures pose toutefois plusieurs problèmes. Le déploiement de l'énergie photovoltaïque, par exemple, devrait augmenter à un rythme plus rapide. Les milieux universitaires et industriels ont discuté des scénarios énergétiques possibles à l'ETH Zurich.